Planifier un long trajet en voiture électrique, c’est souvent ce qui fait peur aux nouveaux électromobilistes. Où s’arrêter ? Combien de temps charger ? Faut-il prévoir un plan B en cas de borne HS ? Heureusement, deux applications se détachent clairement pour répondre à ces questions : A Better Route Planner (ABRP) et Chargemap.
Les deux font (à peu près) la même promesse : vous aider à parcourir 500, 800 ou 1 200 km en électrique sans finir à 3 % de batterie au milieu d’une aire d’autoroute fermée. Mais dans les faits, leurs approches, leurs forces et leurs limites sont assez différentes.
Alors, ABRP ou Chargemap : laquelle choisir en 2024 pour préparer vos longs trajets ? Voyons ça de manière concrète, avec un regard très “terrain”.
ABRP : l’outil des obsessionnels de la planification
A Better Route Planner (ABRP) est un peu le couteau suisse des gros rouleurs en électrique. À l’origine, c’était un outil d’ingénieur : très technique, très détaillé, parfois un peu intimidant. Au fil des années, l’interface s’est simplifiée, mais l’ADN est resté le même : on est là pour optimiser le trajet, pas pour faire joli.
La grande force d’ABRP, c’est sa capacité à tenir compte d’un maximum de paramètres :
Concrètement, ABRP va vous proposer un itinéraire avec :
C’est l’application préférée de ceux qui veulent “maximiser” : temps total de trajet, nombre d’arrêts, marge batterie, tout est paramétrable. Mais cela implique d’accepter une courbe d’apprentissage un peu plus raide qu’avec d’autres applis.
Chargemap : la vision “terrain” et communautaire
Chargemap est, à la base, un annuaire de bornes. Sa force, c’est le retour d’expérience réel des utilisateurs. Si vous voulez savoir si telle borne fonctionne vraiment, si elle est souvent occupée, si l’accès est compliqué, c’est souvent là qu’on trouve les infos les plus fraîches.
Avec le temps, Chargemap a ajouté des fonctions de planification d’itinéraire. L’objectif : proposer un trajet réaliste en se basant sur :
L’application mise plus sur l’expérience utilisateur et la fiabilité “sur le terrain” que sur la modélisation fine énergétique. En clair : elle est souvent plus rassurante pour quelqu’un qui débute, même si elle est parfois un peu moins “optimale” en termes de temps pur de trajet que ABRP.
Et bien sûr, Chargemap propose aussi sa propre carte RFID, la Chargemap Pass, pour payer sur de nombreuses bornes. Ça ne remplace pas la planification, mais ça simplifie la vie quand on arrive devant une nouvelle station.
Différences clés entre ABRP et Chargemap
Pour choisir l’application qui vous convient, il faut surtout comprendre ce que chacune fait mieux que l’autre. Plutôt qu’un tableau statique, voyons les différences dans l’usage réel.
Sur la précision de la planification :
Sur la connaissance des bornes :
Sur l’expérience utilisateur :
Sur les fonctions avancées :
Cas pratique : 800 km en plein été
Imaginons un Paris → Montpellier en plein mois d’août, environ 750–800 km selon l’itinéraire, avec une voiture électrique type compacte (batterie ~60 kWh, consommation moyenne 18–20 kWh/100 km sur autoroute).
Avec ABRP :
Avec Chargemap :
Dans ce cas-là, ABRP est idéal si vous savez déjà comment fonctionne votre voiture sur autoroute, que vous avez l’habitude des bornes rapides et que vous voulez optimiser le temps de trajet. Chargemap sera plus confortable si c’est votre premier gros trajet et que vous voulez prioriser la sécurité mentale et la fiabilité des points de charge.
Performances en conditions réelles : météo, dénivelé, vitesse
Un des points généralement sous-estimés par les débutants, c’est l’impact des conditions réelles :
ABRP gère assez bien ces paramètres. L’appli permet de :
Résultat : vos prévisions de batterie à l’arrivée sont souvent plus proches de la réalité, surtout si vous ajustez vos paramètres à votre propre style de conduite.
Chargemap, de son côté, gère ces aspects de manière plus simplifiée. L’appli fait des estimations de consommation basées sur le modèle de voiture et le type de route, mais avec moins de finesse sur les conditions météo et la topographie. Pour 80 % des usages, ça fonctionne très bien, mais dès qu’on commence à sortir des conditions “moyennes”, ABRP garde l’avantage.
Fiabilité des données et mises à jour
Les deux applications vivent d’une chose : des données à jour. Une borne indiquée comme disponible alors qu’elle est hors service depuis trois semaines, c’est le meilleur moyen de générer de l’angoisse…
Côté Chargemap :
Côté ABRP :
Si vous roulez souvent sur les mêmes axes (ex : grands axes autoroutiers très fréquentés), les deux solutions feront globalement le job. Si vous explorez des zones moins denses en bornes, la dimension communautaire de Chargemap devient nettement plus intéressante.
Quand utiliser l’une, quand utiliser l’autre ?
Plutôt que de chercher un “gagnant” absolu, il est plus utile de voir dans quelles situations chaque appli est la plus pertinente.
ABRP est particulièrement adaptée si :
Chargemap est idéale si :
Dans la vraie vie, beaucoup d’électromobilistes utilisent… les deux. ABRP pour concevoir un itinéraire optimisé, puis Chargemap pour vérifier la qualité des bornes proposées et éventuellement ajuster certains arrêts.
Quelques astuces pour tirer le meilleur des deux applis
Au-delà du “ABRP vs Chargemap”, la vraie question, c’est surtout : comment réduire le stress et éviter les mauvaises surprises sur un long trajet ? Voici quelques pratiques simples, testées sur la route.
Ces quelques principes rendent la planification beaucoup plus fluide, quelle que soit l’appli choisie.
Et le GPS intégré de la voiture dans tout ça ?
Beaucoup de véhicules électriques récents proposent désormais un planificateur intégré : il propose les arrêts de charge, estime l’autonomie, met parfois à jour l’état des bornes en temps réel.
Le problème, c’est que ces systèmes sont très inégaux selon les marques. Certains sont excellents, d’autres très approximatifs. Souvent :
ABRP et Chargemap restent donc, en 2024, des compléments quasiment indispensables pour les gros trajets, même si vous avez un planificateur embarqué. De plus en plus de conducteurs utilisent d’ailleurs une combinaison des trois : planification initiale sur ABRP, vérification / ajustements via Chargemap, puis suivi du trajet en temps réel via le GPS de la voiture (ou via Android Auto / CarPlay quand l’appli le permet).
Quel choix pour vous en 2024 ?
Si on devait résumer en une phrase :
ABRP est l’outil des “optimiseurs”, Chargemap est l’outil des “rassurés”.
Si vous débutez, que vous préparez votre premier long trajet de vacances en électrique et que vous n’êtes pas encore à l’aise avec les % de batterie, les vitesses de charge, les marges, alors commencer avec Chargemap est un choix très logique. L’interface est plus accessible, les retours utilisateurs vous éviteront quelques mauvaises surprises, et la prudence intégrée dans la planification vous donnera un filet de sécurité confortable.
Si vous avez déjà quelques milliers de kilomètres au compteur en VÉ, que vous connaissez la consommation de votre voiture à 110–130 km/h, et que vous commencez à être frustré par des arrêts trop longs ou trop fréquents, alors ABRP va vous permettre de passer un cap. Vous pourrez caler vos trajets sur la courbe de charge réelle de votre modèle, ajuster votre vitesse en connaissance de cause, et réduire efficacement le temps total de voyage.
Rien ne vous oblige à choisir une seule appli, au passage. Une approche très efficace consiste à :
Au final, l’objectif n’est pas de “jouer au plus malin” avec l’algorithme, mais de rouler sereinement, avec une vision claire de vos options à chaque étape. ABRP et Chargemap sont deux excellents outils pour y parvenir, à condition de les utiliser pour ce qu’ils font de mieux.
